FERRARI TRIBUTE 1000 MIGLIA 2027: APERTE LE ISCRIZIONI

Brescia, 11 novembre 2026 – Sono ufficialmente aperte le iscrizioni per la diciottesima edizione del Ferrari Tribute 1000 Miglia che, dal 24 al 29 maggio 2027, porterà il fascino delle vetture di Maranello lungo le strade della Corsa più bella del mondo. Un appuntamento di straordinario prestigio che tornerà a unire la passione per il Cavallino Rampante alla storia della Freccia Rossa nell’anno del suo Centenario.

Come da tradizione il percorso del Ferrari Tribute ricalcherà quello di 1000 Miglia anticipando il passaggio delle auto storiche, pur introducendo alcune variazioni nelle città di tappa e nelle soste pranzo.

FERRARI TRIBUTE 2027: IL PERCORSO

Il programma del Ferrari Tribute 2027 inizierà nel fine settimana che precede il via con le verifiche sportive e tecniche a Brescia e con il Warm Up sul Lago di Garda. Il primo pomeriggio di lunedì 24 maggio sarà finalmente il momento di tornare sulle strade d’Italia con la partenza della prima tappa che condurrà gli equipaggi da Desenzano del Garda a Reggio Emilia. Da qui, martedì 25 maggio, il convoglio si muoverà alla volta del Controllo Orario di fine tappa a Montecatini Termeattraversando la Motor Valley, affrontando gli iconici Passi della Raticosa e della Futa e ammirando lo splendore rinascimentale di Firenze.

Mercoledì 26 maggio i partecipanti si immergeranno ancor di più nelle bellezze della Toscana con passaggi unici come quelli fra le colline del Chianti, Arezzo, Asciano e Siena, per poi proseguire verso l’immancabile giro di boa a Roma.

Giovedì 27 maggio inizierà la risalita, che toccherà località d'incomparabile fascino come Gubbio, il valico Madonna della Cima, Macerata, la Riviera del Conero e Ancona, prima di raggiungere l’arrivo di giornata a Cervia. Venerdì 28 maggio la marcia proseguirà attraverso Ferrara, Rovigo, Padova e le suggestive colline di Valdobbiadene. A quel punto la corsa affronterà i tornanti delle Scale di Primolano, teatro di leggendarie sfide fra i pionieri del volante nelle primissime edizioni della 1000 Miglia, superando il valico e toccando Bassano del Grappa, Vicenza e Verona prima dell'arrivo di tappa a Lazise.

Sabato 29 maggio, l'ultima frazione porterà le Ferrari al traguardo finale Brescia. Così come per il convoglio storico, anche i gioielli di Maranello attraverseranno la provincia e la città di Brescia per un ideale abbraccio alle persone e ai luoghi protagonisti della nascita della Freccia Rossa, in un sentito omaggio il cui culmine sarà rappresentato dal Controllo Timbro in piazza Vittoria e dal passaggio sulla rampa di viale Venezia. I vincitori verranno quindi celebrati nella successiva cerimonia di premiazione.

ISCRIZIONI A FERRARI TRIBUTE 1000 MIGLIA

Ferrari Tribute 1000 Miglia è riservato a una selezione di 120 Ferrari di cui massimo 35 storiche (costruite dalle origini al 31/12/2003, purché non abbiano mai preso parte alla 1000 Miglia di velocità) e le restanti moderne (costruite dal 01/01/2004 a oggi).

Le richieste di partecipazione alla gara possono essere inviate dal sito ufficiale a partire da oggi, mercoledì 11 novembre 2026, e fino alle 16:00 (ora italiana) di mercoledì 20 gennaio 2027. Le conferme dell'avvenuta accettazione saranno comunicate ai partecipanti entro il 18 febbraio 2027.

( Ufficio Stampa 1000 Miglia )

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A Milano torna "Ruote nella Storia" con il "Grand Tour alla scoperta dei luoghi dei trasporti milanesi"

Il 15 novembre torna Ruote nella Storia, organizzato da Automobile Club Milano, ACI Storico, ACI Sport, in collaborazione con Autodromo Nazionale Monza, Sara Assicurazioni e con il patrocinio del Comune di Milano. Ruote nella Storia è il format dedicato agli appassionati e ai cultori della storia dell’auto e della sua evoluzione, promosso dal Club ACI Storico, la “casa” comune in cui i Soci ACI - appassionati di auto d’epoca come valore d’arte, tecnologia, design, ingegno e creatività – da 13 anni condividono iniziative per la salvaguardia del motorismo storico.

Il percorso di questa edizione, studiato dalle Commissioni Sportiva e Automobilismo Storico e Mobilità di AC Milano, unisce i luoghi più belli del nostro Paese al fascino delle vetture che hanno fatto la storia dell’Automobilismo. Nell’edizione 2026 l’evento proporrà ai partecipanti un affascinante "Grand Tour alla scoperta dei luoghi dei trasporti milanesi". Sarà un'occasione unica per ripercorrere la storia della mobilità e ammirare la sfilata delle auto d’epoca iscritte.

Dopo la partenza fissata alle ore 10:00 dalla sede di Automobile Club Milano (ingresso via Marina), gli equipaggi entreranno per un controllo a timbro nella sede dell’Autocentro della Polizia di Stato, quindi transiteranno davanti al Deposito ATM di viale Molise; successivamente il programma prevede un altro ingresso con controllo a timbro nella Caserma Montebello dei Carabinieri, un passaggio davanti al Comitato di Milano della Croce Rossa Italiana e all’interno del Comando Provinciale dei Vigili del Fuoco. Il tour si concluderà in Autodromo Nazionale Monza, sede storica del Gran Premio d’Italia.

“Il percorso renderà omaggio alle radici della nostra città, culla di innovazione, di industria e di passione per le quattro ruote. Le auto d’epoca percorreranno le strade di Milano, visitando i luoghi che hanno segnato la storia dei trasporti e della mobilità ambrosiana e valorizzando il patrimonio industriale, architettonico e sociale legato allo sviluppo della città e del territorio”, afferma il Presidente di Automobile Club Milano Pietro Meda.

“Recuperare e raccontare queste memorie è sia un dovere sia un’opportunità. Il nostro ruolo è far da tramite tra le generazioni per garantire, attraverso la bellezza e l’eleganza delle auto senza tempo, la condivisione del patrimonio di conoscenza e cultura del motorismo”, conclude Meda.

Prima del via e lungo l’itinerario gli appassionati potranno ammirare le vetture d’epoca del Radio Taxi 02.8585 e splendide auto tra cui spiccano la Ferrari Daytona (1971), la Fiat 508C 1100 Trasformabile (1947), la Fiat taxi 600 Multipla (1969), l’Alfa Romeo Giulietta Spider (1960), la Triumph TR2 Long door Le Mans (1954), l’Alfa Romeo 6C 2500 S Freccia d’Oro (1950), la Morgan 4/4 Two Seater (1974), la Porsche 356 Pre A 1500 Super (1953), le Mercedes 190 SL (1959 e 1961) e la Porsche Carrera RS (1973).

Ulteriori dettagli sul sito di Automobile Club Milano: www.milano.aci.it 

(Automobile Club Milano Ufficio Stampa)

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SCUDERIA DE ADAMICH E ASI RICORDANO ANDREA DE ADAMICH

In occasione dell’evento “ASI in Pista” sul Circuito di Varano de’ Melegari, “cuore” dell’attività imprenditoriale di Andrea de Adamich, ASI e Scuderia de Adamich hanno voluto ricordarne la figura ad un anno dalla scomparsa, avvenuta il 4 novembre 2025 a Parma, ad 84 anni.

La commemorazione ha preso avvio con un talk condotto da Guido Schittone, collega di Andrea nella celeberrima trasmissione Grand Prix, alla presenza di personaggi dell’automobilismo che hanno condiviso con lui una parte significativa della propria carriera.

Tra i relatori: Sofia Spanou de Adamich - moglie di Andrea e Presidente di Scuderia de Adamich; Alberto Scuro - Presidente ASI e FIVA; Nicola Larini, Piero Liatti e Fabio Mancini, piloti e istruttori del Centro Internazionale Guida Sicura; Avv. Paolo Scortichini, in rappresentanza di Maserati; Luca Budel, Caporedattore della Redazione Motori di Mediaset e Claudia Peroni, collega nella redazione di Grand Prix; Alessandro Meggi, Direttore del Circuito di Varano. Ognuno di loro ha voluto dare una testimonianza del legame particolare con Andrea de Adamich.

Nel dettaglio, dopo l’apertura di Guido Schittone, Sofia Spanou de Adamich, ha preso la parola per ringraziare i presenti e fare un primo toccante ricordo del marito, ribadendo che la società da lui fondata, continuerà a seguire sempre quelle linee guida che lui ha tracciato.

Un bel filmato, ha poi ripercorso le fasi salienti della carriera di Andrea de Adamich.

Da parte di ASI, ha dato il suo benvenuto Andrea Bergamini, mentre il Presidente ASI e FIVA, Alberto Scuro ha parlato del suo rapporto con Andrea de Adamich, nato dalla passione per le auto classiche. Scuro ha ricordato la competenza di Andrea nelle vesti di grandissimo collezionista di auto e anche di moto, prevalentemente italiane.

Della figura di Andrea de Adamich pilota, ha parlato Nicola Larini, che è stato uno dei primi istruttori del Centro di Guida Sicura. Ha ricordato il confronto quotidiano con Andrea, anche per avere un suo parere nelle scelte da compiere nel corso della sua carriera, come quella ad esempio di dedicarsi al DTM, poi vinto con Alfa Romeo, mettendo in stand-by la carriera in F1.

Anche Fabio Mancini, ex-pilota nelle categorie monoposto e sport prototipo, ha ricordato Andrea in qualità di tifoso e lettore di Autosprint, per poi diventare lui stesso pilota ed uno dei suoi istruttori.

Un profilo di Andrea de Adamich imprenditore con una grande visione, è stato tracciato da Paolo Scortichini e Alessandro Meggi. Scortichini ha approfondito lo straordinario legame professionale e relazionale intessuto da Andrea de Adamich con i marchi automobilistici italiani, e ha raccontato aneddoti sulla stesura dei contratti con Andrea. Un rapporto, il suo, che andava oltre la collaborazione professionale.

Alessandro Meggi ha ribadito invece come Andrea de Adamich sia stato determinante per lo sviluppo di Varano de’ Melegari. Dall’acquisizione delle quote societarie dell’impianto fino ad arrivare alle ricadute economiche e di sviluppo per l'intero territorio.

Sempre con il sapiente filo conduttore intessuto da Guido Schittone, si è arrivati a parlare della nascita del Centro Internazionale di Guida Sicura e sul suo ruolo pionieristico all’epoca: la transizione della guida da semplice automatismo a vero e proprio "mestiere", volto al miglioramento della sicurezza stradale e alla consapevolezza al volante.

Piero Liatti, indimenticato campione rally con Subaru, ha ribadito come le doti di pilota non fossero sufficienti per diventare istruttore del Centro. Fondamentali sono sempre stati la correttezza, il rispetto, l’educazione. I valori umani ed il rigore professionale erano importantissimi per Andrea. L’eredità morale lasciata da Andrea de Admich è caratterizzata da rigida disciplina, educazione impeccabile, trasparenza e da una severità sempre costruttiva. Anche Fabio Mancini è voluto tornare su questo argomento, spiegando come a volte piloti di successo non siano stati capaci di essere istruttori adeguati e a volte abbiano fatto un po’ di “panchina”, prima di tornare in azione meglio preparati a questo compito.

Antonello Coletta, Global Head of Endurance Corse Clienti di Ferrari, ha voluto manifestare la propria vicinanza, attraverso un apprezzato messaggio video, visto che era impegnato a Monza nell’ultima prova del WEC.

L’ultima parte del talk che ha coinvolto in prima persona Guido Schittone, Luca Budel e Claudia Peroni, che hanno raccontato la genesi di Grand Prix, per passare alle dirette del Campionato del Mondo di F.1 trasmesse da Mediaset. Andrea de Adamich ha portato un nuovo linguaggio nel giornalismo sportivo, ponendosi come divulgatore del motorsport comprensibile da tutti, attraverso un’esposizione chiara, semplice ed autorevole.

Infine, la parola è tornata ad Alberto Scuro, che ha ricordato che quest’anno si celebrano i 60 anni dell’ASI e della FIVA dal 1966, anno in cui Andrea de Adamich diventava Campione Europeo Turismo.

In conclusione, Sofia Spanou de Adamich ha illustrato il programma delle altre attività che si sono svolte in circuito, dalla parata in pista all’esposizione di vetture speciali e ha chiuso il talk di tributo ad Andrea.

Dopo il talk si è svolta la parata ufficiale organizzata da ASI, con la sessione di prove interamente dedicata alla Scuderia de Adamich, che ha fatto sfilare in pista una selezione di auto della collezione di Scuderia de Adamich: Alfa Romeo 2.600, Alfa Romeo Giulia GTA, Alfa Romeo RZ, Ferrari 575 Maranello, Maserati Sebring, Triumph TR3 (con la quale disputò la sua prima gara)

Inoltre hanno fatto bella mostra nel paddock, i modelli Alfa Romeo più iconici utilizzati dal Centro Internazionale di Guida Sicura nel corso degli anni: Alfa Romeo 75 3.0, Alfa Romeo SZ, Alfa Romeo 8C, Alfa Romeo 4C, Alfa Romeo 156 GTA SW. Altri oggetti di memorabilia, posseduti da Andrea de Adamich, sono stati esposti nella lounge Scuderia de Adamich.

“Sono molto contenta che ASI abbia voluto ricordare a Varano, sede di Scuderia de Adamich, mio marito Andrea ad un anno dalla scomparsa. Una commemorazione importante, che rende il giusto tributo alla sua carriera sportiva, giornalistica e imprenditoriale. Andrea è passato dalla guida di un’auto da corsa, alla guida di un’azienda che ha promosso la cultura della guida sicura in ambito internazionale, tanto da essere nominato Commendatore della Repubblica Italiana. Nel corso della giornata abbiamo ripercorso la sua eredità umana e professionale attraverso una tavola rotonda di testimonianze e confronto insieme a colleghi e amici, accompagnata dalla consegna della Targa Oro a tre delle sue vetture più iconiche. A coronamento di questo tributo, alcune auto storiche della collezione hanno riacceso i motori proprio sul circuito di casa per la parata d'onore. La sua passione, il suo rigore e il suo spirito di innovazione continuano ad essere la bussola che guida ogni giorno Scuderia de Adamich”, ha dichiarato Sofia Spanou de Adamich, Presidente di Scuderia de Adamich.

“La pista è sempre una grande attrattiva per gli appassionati - ha sottolineato Alberto Scuro, Presidente ASI e FIVA - e la formula del track day, senza velleità agonistiche, riesce a soddisfare tutte le esigenze, in primis quella di guidare la propria auto storica in sicurezza. Siamo molto felici che Dallara e Scuderia de Adamich abbiano aderito al programma per arricchire la manifestazione e per dare ancora più significato al tributo dedicato all’amico Andrea de Adamich nel 60° Anniversario ASI e FIVA”. (COMUNICATO STAMPA KERB GROUP)

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Vittorio Brambilla, re della pioggia

- di Massimo Campi

- foto di Raul Zacchè - Actualfoto

Vittorio Brambilla, nato a Monza l’11 novembre 1937; scomparso il 26 maggio 2001. Zeltweg 1975 è stato il giorno della gloria. Uno come Vittorio Brambilla poteva venire al mondo solo a pochi passi dall’Autodromo di Monza, a pochi metri dal tempio della velocità e Vittorio la velocità l’aveva nel sangue, nel piede, con tanto cuore, quello che il 26 maggio 2001 l’ha tradito, come quando una biella si rompe in pieno rettilineo facendo ammutolire improvvisamente il motore. A Monza Vittorio era di casa, in quelle curve ha imparato il brivido ed il piacere delle velocità. Vittorio era un combattente, coriaceo, l’altra metà dei “Monza’s Gorilla” come erano stati soprannominati i due fratelli brianzoli, sempre pronti a difendere i loro diritti, dentro e fuori la pista, anche con modi poco ortodossi. Lui Vittorio, il più piccolo, l’altro Tino, il capo e l’esempio da seguire.

Vittorio ha sempre lottato, con vetture di secondo piano, sempre partendo dalle retrovie, ma sempre senza mai arrendersi. Sempre pronto a fare anche a sportellate con gli avversari, con monoposto problematiche e budget ristretti per svilupparle. Vittorio era comunque un grande protagonista di quel circo della velocità, me sempre pronto ad infiammare le tribune, a donare il guizzo dello spettacolo senza mai arrendersi. Vittorio sapeva domare anche motori, era nato nell’officina meccanica di famiglia, con il fratello Tino esempio da seguire. Una carriera partita dal basso “ho fatto di tutto, il meccanico, il pilota ed anche l’autista del camion per trasportare la macchina in circuito”.

Il lavoro, l’officina, la meccanica, è quello il credo dei Brambilla brothers, mischiato a suon di sfide con gli amici del “bar dei stupid”. La passione esplode con le moto. Il primo amore sulle orme del fratello, mentre Tino aveva già raddoppiato le ruote, sempre sullo sfondo di quel tracciato accanto a casa dove la velocità è sempre stata la padrona assoluta. Vittorio è il numero due della famiglia, lavora, corre ed attende il suo momento mentre Tino va forte, è un vincente anche con le quattro ruote dopo avere vinto con le due. Il Conte Agusta, Enzo Ferrari, si affidano a lui per i collaudi dei mezzi, ma anche per portarli alla vittoria. Tino vince con la F.3, con la F.2 conquista la prima vittoria con il sei cilindri Dino, quello ideato dal figlio del Drake, e per il capo di Maranello diventa un idolo, anche se il suo carattere ha sempre quella spigolosità del vecchio meccanico, “se gli mettiamo una manetta diventa un tram!” sentenzia durante un collaudo della Ferrari 512S, ed i generali di Maranello fanno di tutto per silurarlo.

Ma il tempo di Vittorio sulle quattro ruote è già arrivato, sale su una monoposto di F.3 lasciata libera dal Tino, e va subito forte. Nel 1972 è campione italiano alternandosi alla guida della Brabham-Ford e della Birel-Alfa, il telaio realizzato dai Brambilla nelle notti insonni. Poi la F.2. Anni fondamentali quelli per sviluppare anche doti di team manager, e la svolta arriva quando la Beta Utensili decide di sponsorizzare le vetture dei fratelli monzesi. Con lo sponsor arancio arriva anche la March 732-BMW e Vittorio diventa un brutto cliente per molti suoi avversari blasonati. Sale sul gradino più alto del podio in Austria ed in Francia sarebbe secondo a fine stagione dietro al pilota ufficiale March Jean Pierre Jarier, ma con gli scarti diventa quarto, un risultato prestigioso per un piccolo team privato composto da un pilota e da un solo meccanico di assistenza!

Vittorio è pronto al grande salto, la famiglia Ciceri crede in lui ed arriva nel 1974 la prima March di F.1 colorata arancio per il piccolo ma caparbio team brianzolo. È la realizzazione del grande sogno, sarà con le vetture di Bicester che Brambilla entrerà nella leggenda.

Tra gli specialisti della seconda fila, Vittorio è uno dei grandi maestri, davanti ci sono i team ufficiali con i campioni superstar e super pagati, ma lui è ben presto diventato il campione degli altri, di quelli che spesso partono da metà schieramento, e non mollano mai aspettando la loro grande occasione con monoposto scarsamente competitive, danzando sempre al limite, spremendo tutto quello che il mezzo può dare. Il suo grande talento emerge quando le condizioni diventavano problematiche, quando i puri cavalli non bastano per andare via davanti e distaccare tutti gli avversari, ma ci vuole classe, coraggio e tanto cuore per stare in pista e correre più forte degli altri. La prima stagione è tutta di assaggio, ma Brambilla sa distinguersi nella categoria degli altri e finisce a punti in Austria, ma sarà il 1975 la sua grande stagione.

Il suo mestiere è correre, spremendo tutti i cavalli del suo spompato V8 DFV, tenendo giù il piede quando gli altri lo cavano. Acqua e tempesta diventano le armi principali per emergere, per sfruttare la sensibilità del suo piede nelle condizioni limite e quelle condizioni particolari fanno esplodere prepotentemente la sua classe nel nubifragio di Zeltweg 1975 quando la sua March 751 vola sull’asfalto viscido.

La March 751 è una monoposto problematica, ma Brambilla diventa il suo massimo interprete. Fa la pole position in Svezia, a Zolder comanda il gruppo per alcuni giri fino a quando i freni, il grande punto debole di quella monoposto, esplodono definitivamente. Poi arriva l’Austria, è il 17 agosto 1975, nel warm up della mattina esce di pista la March del Team Penske di Mark Donohue con il pilota americano che entra in coma e dopo tre giorni perde la vita. È ora di partire, piove e fa freddo “ottimo!” - pensa Vittorio “ - i freni rimangono freschi, non si surriscaldano” e parte all’arrembaggio. La monoposto colore arancio parte dalla quarta fila ma al via sembra uno squalo. Vittorio è velocissimo, tutti cercano di nuotare nel diluvio lui lo domina, sembra che la sua March viaggi sull’asciutto e supera tutti fino al 29esimo giro quando il direttore di gara abbassa la bandiera a scacchi davanti alla monoposto arancio. Vittorio esulta, lascia il volante, la March parte in acquaplaning rovinando il muso, ma sul gradino più alto de podio c’è lui. È il coronamento del grande sogno, il giorno della grande gloria, l’eroe della classe operaia che conquista il paradiso.

Vittorio la gloria la ottiene anche con le ruote coperte, è pilota Alfa Romeo che conquista il mondiale sport prototipi nel 1977 con la 33 dell’Ing. Chiti. Poi di nuovo tanti piazzamenti in F.1 fino a quel triste giorno di Monza 1978, quando la Lotus di Peterson esplode davanti alla sua vettura ed una ruota centra il casco di Vittorio mandandolo in coma con il cranio rotto. Mesi per il recupero ed infine i collaudi della nuova Alfa Romeo di F.1, ma le ferite di quella Monza 1978 rimarranno anche cicatrici indelebili nella mente ed alla fine Vittorio annuncia il ritiro dalle competizioni nel 1980 per continuare a dedicarsi alla sua officina ed alla meccanica che tanto amava.

- foto di Raul Zacchè - Actualfoto

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15° Memory Fornaca: è poker per Dalle Coste

Chieri (TO), 10 novembre 2026 - Non contenti di aver matematicamente vinto il Memory Fornaca con una gara d’anticipo, Luca Delle Coste e Giuliano Santi hanno confermato il loro stato di grazia andando anche a vincere l’ultima gara del trofeo, quel Giro dei Monti Savonesi Storico dove hanno colto una notevole seconda posizione assoluta nella classifica generale del rally.
Una stagione impeccabile quella dell’equipaggio della Ford Escort RS MK I, che ha corso sette gare portandole tutte a termine sempre nelle zone nobili delle classifiche vincendo tutte le volte anche la classe “2000”. Con quello di quest’anno, salgono a quattro i titoli conquistati dal pilota varesino nelle ultime cinque edizioni, tre delle quali assieme al copilota biellese che ha da poco festeggiato il traguardo delle cinquecento gare disputate; oltre all’assoluta, Delle Coste si aggiudica anche la classe e la “under 40”.
In seconda posizione si è piazzato Giuseppe Collura, sicuramente uno dei protagonisti del Memory 2026 da lui onorato partecipando a tutte le gare a calendario con la Lancia Delta Integrale 16V; affiancato da diversi navigatori, il pilota torinese ha pagato pesantemente il ritiro patito a La Grande Corsa dove non ha potuto sfruttare al meglio il coefficiente maggiorato. Resta comunque una buona stagione la sua, durante la quale ha dimostrato di poter competere per la vittoria finale e proprio sul filo di lana ha incamerato i punti necessari per chiudere sul secondo gradino del podio consolandosi col successo in “oltre 2000”.
Chi poteva ancora puntare alla vittoria era Matteo Luise con la BMW M3 assieme a Melissa Ferro; il trio vincente nel Campionato Italiano non ha però colto l’opportunità chiudendo comunque al terzo posto assoluto precedendo un’altra M3, quella de “Il Valli” e Stefano Cirillo anch’essi non in gara ad Albenga. Quinti nella generale si sono confermati Simone Lanfranchini e Alessandro Merlo su Porsche 924 Turbo, secondi in gara dove hanno preceduto la Porsche 911 RS di Paolo Drago e Alberto Pincin che seguono nella classifica finale al sesto posto; settima posizione per un’altra 911, la SC/RS di Massimo Ferrari, affiancato da diversi navigatori durante la stagione e la top-ten si completa con tre piloti che non erano presenti il Liguria: Andrea Smiderle (Subaru Legacy), Riccardo Bianco (Porsche 911 SC) e Tiziano Nerobutto che nell’annata ha corso con diverse vetture.

LE CLASSI - Poche le variazioni sul filo di lana rispetto a quanto visto dopo l’Elba Storico con la “1150” saldamente nelle mani di Stefano Sbalchiero su Fiat 127, bravo a costruire la vittoria con quattro centri in altrettante gare. Tre, invece, i risultati “pieni” che sono bastati a Peter Goeckel per aggiudicarsi la vittoria nella classe “1300” con l’Opel Kadett SR. Il ribaltone avviene nella “1600” categoria in cui s’impone la Fiat Uno 70 S di Davide Briano che compie il decisivo sorpasso proprio sul filo di lana ai danni di Massimo Giudicelli. Delle Coste non ha lasciato scampo agli avversari tra le “2 litri” e nella classe regina si conferma il successo per Collura.

Melissa Ferro vince la “Femminile” precedendo Maria Teresa Paracchini ed Elena Gecchele, mentre è ancora il nome di Delle Coste a comparire in vetta della “under 40” e nella ben frequentata “over 60” è Paolo Drago il vincitore. Ancora Luise sugli scudi grazie al primato nel Trofeo BMW, imitato da Enzo Borini vincitore con l’Ascona in quello riservato alle Opel.

Infine, nella categoria delle auto classiche costruite dal 1993 al 2000 compreso, è stato Sergio Mano affiancato da navigatori diversi a brindare alla vittoria con la Renault Clio Maxi con la quale ha preceduto la Ford Escort Cosworth di Ermanno Caporale e Hervè Navillod; terza posizione per Giuseppe Messori e Pietro Paolo Cottu su Mitsubishi Lancer.

Ufficializzate le classifiche, si attende ora la conferma della data e, soprattutto del luogo, dove si svolgeranno le premiazioni. Il direttivo degli Amici di Nino sta vagliando diverse ipotesi e non appena il tutto sarà confermato ne verrà data notizia tramite comunicato stampa diffuso anche nel sito web e canali social. Si sta lavorando per offrire una cerimonia di particolare impatto scenografico durante la quale saranno consegnati oltre ai premi d’onore, quelli messi in palio dai principali sostenitori dell’iniziativa. Ai vincitori saranno consegnati due orologi di pregio offerti da Ciaudano Gioiellieri; ai secondi classificati andranno due sedili da competizione e ai terzi una coppia di tute ignifughe entrambi proposti da Atech Racing.

Info e classifiche al sito web www.amicidinino.it

(Ufficio Stampa Memory Fornaca)

FOTO STEFANO BERTUCCIOLI

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Il Team Bassano in evidenza in Liguria

Romano d’Ezzelino (VI), 9 novembre 2026 – Sette gli equipaggi del Team Bassano verificati all’8° Giro dei Monti Savonesi Storico, sugli otto annunciati, e tutti al traguardo del rally ligure che ha chiuso i giochi per il T.R.Z. della Prima Zona e per il Memory Fornaca.

Dopo le otto prove speciali corse tra sabato e domenica della scorsa settimana, ad ottenere la miglior posizione in classifica sono stati Matteo Migliore e Sarah Andrea Tardito, ottimi quarti assoluti e primi di classe con la BMW M3; vittoria di categoria anche per Ermanno Sordi che assieme a Francesco Zambelli ha chiuso al settimo posto con la Porsche 911 SC/RS precedendo di due posizioni la RS di Roberto Rimoldi e Roberto Consiglio a cui non sfugge la vittoria di classe e l’argento in 2° Raggruppamento. Ancora una Porsche al traguardo, la SC di “MGM” e Carola Grosso al diciassettesimo posto nella generale e quarto di classe, mentre la “S” 2.0 di Cesare Bianco e Stefano Casazza si è aggiudicata la vittoria di 1° Raggruppamento chiudendo al cinquantaseiesimo posto. Per Marco Simoni e Matteo Grosso è finalmente stato un fine settimana col segno positivo, tornando alla vittoria di classe con la Peugeot 205 Rallye con cui sono anche ventiquattresimi assoluti. Completano il gruppo dei classificati Bruno Graglia e Margherita Ferraris Potino che, nonostante una pesante penalità di 2’ riescono a chiudere al terzo posto di classe e al trentesimo nella generale. Grazie alla prestazione di gruppo per il Team Bassano è anche arrivata una nuova vittoria nella classifica dedicata alle scuderie.

A Misano Adriatico nell’autodromo “Marco Simoncelli” si è corsa la penultima gara del Campionato Italiano Velocità; per il Team Bassano, Roberto Grassellini ha portato l’Opel Kadett GT/e al quarto posto di 3° Raggruppamento vincendo anche la propria classe; meno buone le notizie da Roberto Piatto e Umberto Cantù che non hanno preso il via a causa di problemi tecnici alla Fiat 128.

Detto dello scorso fine settimana, si volta ora pagina con l’atteso Lessinia Rally pronto ad alzare il sipario venerdì prossimo con la prima delle due giornate in cui si correranno otto prove speciali che emetteranno anche i verdetti per il T.R.Z. della Seconda Zona, come anche del Michelin Trofeo Storico e del Trofeo Rally ACI Vicenza. Diciotto gli equipaggi del Team Bassano iscritti tra i quali spiccano i due con le Lancia Delta Integrale 16V: Fabio Garzotto con Andrea Sbaichiero alle note e Sandro Costaganna affiancato da Matteo Rizzi e nella loro classe vi sarà anche la Ford Sierra Cosworth 4x4 di Nicola Patuzzo e Alberto Martini. Due le BMW: la M3 di Fabio Soldà e Massimo Fracasso oltre alla 320 IS di Gianluca Testi che torna in gara dopo una lunga assenza, affiancato da Filippo Viola. Due anche le Porsche 911 RS, per i capiclassifica del T.R.Z. Claudio Zanon e Maurizio Crivellaro e per Federico Soldà con Elena Gecchele; altrettante le Opel Kadett GT/e con Michele Costola opposto assieme a Sofia Lorenzi a Corrado e Leonardo Sulsente. Presenti anche Damiano Pasetto e Matteo Zanini con la Talbot Sunbeam Lotus, come anche Gianluigi Baghin e Martina Schiavo su Alfa Romeo Alfetta GTV; Andrea Zaupa e Maurizio Scaramuzza saranno al via con la Renault Clio 16S nella stessa classe della Peugeot 205 GTI di Luciano Nistri e Natascia Biancolin. Seguono Luigi Annoni e Mauro Rizzo con la Fiat 128 Sport, Angelo Bisol e Jenny Maddalozzo con una Opel Corsa GSI e a completare il gruppo sono i tre sfidanti della classe 2-1150 del 3° Raggruppamento, dove Lisa Meggiarin e Michele Mecenero su Fiat 127 se la vedranno coi fratelli Luca e Alessia Beccherle e con Alberto Siviero affiancato da Renato Vicentin. Il rally scatterà venerdì 13 da Grezzana e si concluderà il giorno dopo a Bosco Chiesanuova dopo otto prove speciali per circa 65 chilometri cronometrati.

Foto Stefano Bertuccioli

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Lamborghini conclude il Super GT giapponese con la vittoria di Daniil Kvyat e Takashi Kogure (Huracán GT3 EVO2)

 

Lamborghini conclude a Motegi la stagione 2026 del Super GT con la vittoria del factory driver Daniil Kvyat e di Takashi Kogure, che nell’ultima gara del calendario della serie giapponese hanno portato al successo la Huracán GT3 EVO2 del team JLOC. 

Una vittoria ottenuta anche grazie a una gestione degli pneumatici intelligente, che è anche la prima dell’anno nello stesso Super GT per la Casa di Sant’Agata Bolognese, nonché la settima nel campionato del Sol Levante e la terza conquistata sul tracciato della Prefettura di Tochigi. Prima vittoria inoltre in GT3 di Kvyat, mentre è la sesta di Kogure nel campionato giapponese.

Due le gare che si sono disputate nel corso del weekend, con la prima svoltasi sabato che ha recuperato il terzo round di Sepang precedentemente cancellato. Proprio sabato Kvyat e Kogure hanno ottenuto in qualifica il terzo tempo e poi hanno concluso quarti, risalendo terzi ed agguantando così il podio in seguito alla squalifica di un altro equipaggio che li aveva preceduti al traguardo.

Il binomio del team JLOC ha fatto ancora meglio domenica mattina, con l’esperto Kogure autore della pole grazie al migliore responso di 1’45”082 fatto segnare nell’ultimo giro utile e che gli ha permesso di chiudere davanti a tutti con un margine di 67 millesimi sulla Nissan di Kazuki Oki e Ryuichiro Tomita, in una sessione che ha visto i primi cinque racchiusi in poco più di due decimi.

Al via lanciato della conclusiva gara, Kogure è sfilato subito al comando rimanendo davanti a tutti per l’intera durata del suo stint. Poi la decisione di cambiare al 25° giro le sole gomme posteriori, proprio quando Kvyat ha ereditato il volante dal suo compagno di squadra; una scelta differente da quella adottata dagli altri equipaggi. Mossa che inizialmente ha privato la Lamborghini della leadership, ma ha pagato nella seconda metà di gara quando Kvyat, con degli pneumatici più freschi, è riuscito ad imprimere un buon ritmo al proprio passo riducendo drasticamente il distacco dal battistrada nelle fasi conclusive.

A nove giri dalla fine Kvyat ha avuto poi un contatto con una Toyota della classe GT500, risoltosi senza alcun problema effettivo e, agevolato anche da un full course yellow, a tre tornate dal termine è ritornato al comando. Da quel momento l’ex pilota di Formula 1 ha iniziato ad estendere il proprio vantaggio, relegando al traguardo a oltre due secondi e mezzo la Porsche di Sven Müller e Taichi Watarai.

Daniil Kvyat, factory driver Lamborghini (Huracán GT3 EVO2 n. 88, JLOC): “È stata una gara davvero bella e ringrazio tutto il team. Kogure ha conquistato la pole e la nostra strategia ha funzionato. Così abbiamo ottenuto questo risultato. Sono molto felice di aver vinto l’ultima gara della stagione”.

Takashi Kogure (Huracán GT3 EVO2 n. 88, JLOC): “È davvero una vittoria speciale. Ci tenevo a salire sul podio con Daniil. Ieri abbiamo concluso terzi, ma la classifica finale è arrivata dopo i festeggiamenti. Voglio ringraziare tutti i componenti del team”.

Nello stesso fine settimana si è concluso sulla pista di Sepang anche il China GT Championship. L’ultimo appuntamento della serie ha visto il pilota locale Akash Nandy e Jiatong Liang centrare un ottimo secondo posto in Gara 1 con la Lamborghini Huracán GT3 EVO2 del team Absolute Racing. In gara 2, Nandy e Liang sono scattati dalla pole e hanno chiuso al terzo posto.

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ASI IN PISTA 2026 A VARANO: LA LANCIA AURELIA B24 S ELETTA BEST OF PADDOCK.

L’appuntamento autunnale con ASI in Pista, lo speciale track day dedicato alle auto storiche, si è svolto all’Autodromo “Riccardo Paletti” di Varano de’ Melegari (Parma) concludendo con l’elezione della Best of Paddock e la consegna dei premi speciali alle vetture più rappresentative. La Lancia Aurelia B24 S del 1957, Targa Oro ASI del collezionista Ruggero Antonicci, è stata la regina di questa edizione: un esemplare che ricorda il 120° anniversario del Marchio torinese incarnandone le caratteristiche di stile, eleganza e innovazione che ne hanno contraddistinto la produzione.

Il Trofeo Regina della Pista è andato alla Chevron B73 Sport Prototipo del 1995 di Fabio Montani; il Trofeo Regina dei Rally alla Opel Kadett GTE del 1978 di Daniele Bossi; il Trofeo Gran Turismo alla De Tomaso Pantera Gruppo 3 del 1972 di Fabrizio Ferrari; il Trofeo Youngtimer alla Mini John Cooper Works GP del 2006 di Gabriele Bisconcini.

Altri riconoscimenti speciali sono andati alla Dallara F3 80 di Paolo Meloni per l’inedito Dallara Formula 3 Revival, alla Fiat Panda 4x4 ex Dakar di Mauro Dalmasso come Premio Targa Oro ASI da parte della Commissione Tecnica ASI; ancora, il Premio Città di Varano all’Alfa Romeo Alfasud Trofeo del 1976 di Roberto Cognolato, protagonista de “La corsa per il Friuli” disputata a Varano de’ Melegari nel 1976 per la raccolta fondi a sostegno dei terremotati del sisma che colpì la Regione quell’anno. Infine, il Memorial Andrea de Adamich all’Alfa Romeo GTA del 1965 di Massimo Bortolami.

Questa edizione di ASI in Pista, alla quale hanno preso parte oltre cento vetture storiche stradali e da competizione, ha visto il tributo ad Andrea de Adamich ad un anno dalla sua scomparsa: grazie alla partecipazione della Scuderia de Adamich è stata celebrata l’attività sportiva dell’Andrea pilota con le auto che più hanno caratterizzato la sua vittoriosa carriera e sono passati in rassegna i modelli più iconici utilizzati dal suo Centro Internazionale di Guida Sicura che ha sede proprio all’autodromo di Varano.

Si è svolto anche un talk condotto da Guido Schittone con la partecipazione di personaggi e personalità del motorsport per rivivere la “golden era” della velocità: è stato possibile ascoltare le testimonianze di Arturo Merzario, Nicola Larini, Piero Liatti, Antonio Tamburini, Fabio Mancini.

Un’altra novità di ASI in Pista 2026 ha riguardato la nascita dell’inedito Dallara Formula 3 Revival, un evento nell’evento che ha riunito le monoposto progettate dalla factory di Varano de’ Melegari per la categoria che le ha viste imporsi su tutti i circuiti del mondo. (Ufficio Stampa ASI)

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Auto Storiche al Misano World Circuit con doppia gara CIVCA e monoposto in pista

Il penultimo weekend stagionale del Campionato Italiano Velocità in Circuito Auto Storiche e Auto Classiche al Misano World Circuit ha assegnato i primi titoli. Nella giornata di domenica 8 novembre sono andate in scena due gare da 60 minuti, con le vetture suddivise in due divisioni in base al Raggruppamento di appartenenza. Dopo la pioggia incessante che aveva accompagnato le fasi preliminari del fine settimana, le gare si sono disputate su pista asciutta.

3° e 4° Raggruppamento

La gara del 3° e 4° Raggruppamento ha aperto il programma della giornata. Nonostante la pioggia fosse cessata durante la notte, al via l’asfalto si presentava ancora molto freddo, con alcune chiazze umide che hanno richiesto particolare attenzione ai piloti impegnati nel primo stint.

Dalla pole position, Massimo Ronconi, sulla Porsche 935 K3 del Club 91, ha guidato il gruppo allo spegnimento dei semafori, ma la sua partenza è stata subito messa in discussione. La gara ha vissuto diversi avvicendamenti al vertice: nelle prime fasi a prendere il comando è stato Riccardo Messa, su Alpine GTA V6 Turbo, seguito anche da Matteo Panini sulla Callaway Corvette del Circolo della Biella, impegnato nella classifica delle Auto Classiche.

A conquistare la vittoria è stata però la sorprendente rimonta di Danny Zardo, al volante della BMW 323i del Club 91 condivisa con Giovanni Ambroso. Zardo ha recuperato oltre un minuto di distacco e, sorpasso dopo sorpasso, è riuscito a raggiungere Giovanni Gulinelli, sulla Porsche 935 K3, tornato nel frattempo al comando e impegnato a difendere la posizione dagli attacchi di Messa. Il pilota trevigiano è così riuscito a tagliare per primo il traguardo, conquistando la vittoria del 4° Raggruppamento.

“Avevamo preso un bel distacco, non pensavo di riuscire a rimontare, perché eravamo a più di un minuto ed era molto difficile. La macchina però aveva un bel passo e le gomme reggevano abbastanza bene, quindi ho impostato il mio ritmo. Alla fine probabilmente gli altri sono andati in crisi con gomme e freni, invece per noi per fortuna stavolta ha retto tutto. Tornare alla vittoria qui a Misano è una cosa molto importante”, ha commentato il pilota al termine della gara.

La Porsche 935 K3 di Giovanni Gulinelli si è piazzata seconda assoluta, conquistando la vittoria del 3° Raggruppamento dopo aver regalato spettacolo nel duello finale per il successo, culminato in un testacoda.

“Ho provato a passarlo e c'ero quasi riuscito, però lui era all'interno del curvone e ho dovuto lasciargli strada. Alla fine, al penultimo giro i cordoli bagnati mi hanno tradito. L'ho persa, sono andato in testacoda e ho anche un po' toccato, ma poca roba. Oggi la situazione della pista era delicata”, ha raccontato Gulinelli ripercorrendo la bagarre conclusiva.

Terzo assoluto al traguardo, Riccardo Messa ha conquistato la seconda posizione del 4° Raggruppamento.

“Il primo obiettivo era finire la gara. Quest'anno sono stato sfortunato, ma abbiamo risolto i problemi e questo è il risultato. All'inizio sono scattato molto bene, avevo un bel margine. Purtroppo la Safety Car mi ha tolto qualche secondo. Poi, con degli avversari come loro c'è poco da fare, bisogna spingere al massimo. Va bene perché sono arrivato sul podio. Mi sono tolto una soddisfazione”, ha commentato Messa al termine della prova.

A completare il podio di Raggruppamento sono stati Vito Truglia e Gilles Giovannini, su TVR Tuscan Speed 8 GT.

Nel 3° Raggruppamento, alle spalle di Gulinelli e Ronconi, è salito sul secondo gradino del podio Gianluca Cecchini, su Porsche 911 del team Enro Competition, seguito da Massimo Guerra e Giovanni Serio, su Alfa Romeo GT del Team Motor in Motion.

Nelle Auto Classiche, Matteo Panini ha conquistato la vittoria al volante della Callaway Corvette LM GT2, precedendo Francesco Fasolino, su Citroen Saxo VTS del team Enro Competition. Costretta invece al ritiro la Renault Clio 165 Williams di Alfredo Parasporo e Fabrizio Sabatini, portacolori del team Autogiri.

1° e 2° Raggruppamento

Diversi i colpi di scena anche nella gara del 1° e 2° Raggruppamento. In seguito a una penalità comminata dai commissari per aver superato il limite di velocità consentito nella corsia box, Francesco e Cosimo Turizio, su Porsche Carrera 911 RS 3.0 di Autorally, hanno visto cancellati tutti i propri tempi, perdendo così la pole position conquistata in qualifica e ritrovandosi a partire dal fondo dello schieramento.

A occupare la prima posizione in griglia è stato quindi Massimo Guerra, su Porsche 911 RSR di Island Motorsport. Al suo fianco, in seconda posizione, si è schierata la Porsche Carrera 911 RS 3.0 di Massimiliano Lodi. Nelle prime fasi di gara Cosimo Turizio è però riuscito a recuperare rapidamente terreno, risalendo fino alla terza posizione. Al cambio pilota, il figlio Francesco Turizio ha completato la rimonta, portando la Porsche al traguardo in prima posizione e conquistando così la vittoria del 2° Raggruppamento.

“Siamo partiti ultimi, papà ha fatto una grande partenza e mi ha dato la macchina che eravamo terzi. Ho fatto una bellissima lotta con Termine, pilota fortissimo, poi credo abbia forato e da lì siamo andati in testa ed è stata più semplice”, ha raccontato Francesco Turizio, primo a transitare sotto la bandiera a scacchi.

La gara ha riservato un ultimo colpo di scena proprio all'ultima curva, quando la Porsche 911 RSR di Giuseppe Termine e Massimo Guerra è uscita di traverso, finendo sull'erba a pochi metri dal traguardo e classificandosi poi in quarta posizione. Secondi hanno chiuso Alberto Zoli e Giovanni Buganza, su Porsche Carrera 911 RSR del team X Media. Anche Buganza era stato protagonista di un'uscita di pista nel finale, in seguito a un tamponamento subito da una vettura alle sue spalle. Il pilota è però riuscito a rientrare rapidamente in pista, portando l'equipaggio sul secondo gradino del podio.

“È stata una gara impegnativa, molto tirata. I doppiaggi sono da gestire con delicatezza. Ci siamo divertiti. Peccato per l'ultima curva. Alla fine la macchina è al secondo posto, qualche danno alla carrozzeria, ma la risolviamo”, ha commentato Buganza al termine del proprio stint.

A completare il podio del 2° Raggruppamento sono stati Massimiliano Lodi e Alessio De Angelis, su Porsche Carrera 911 RS 3.0 del team Sport Life Racing 2.

Nel 1° Raggruppamento la vittoria è andata a Riccardo e Raffaele Raimondi, su Jaguar E-Type del Circolo della Biella. Seconda posizione per Marco Guerra e Franco Mischis, su Alfa Romeo Giulia di Motor in Motion, mentre a completare il podio è stata la Ford GT40 di Mario Sala e Silvio Perlino, equipaggio portacolori del Club 91.

Historic Formula Championship

Non è mancato lo spettacolo neppure nell'Historic Formula Championship. Gara 1 è stata caratterizzata da un'accesa lotta al vertice tra Antonino Famà, su Dallara F398 del team Famà Helicopters, e Carlo Ferrari, su Dallara 2000. Alla fine è stato Famà ad avere la meglio, conquistando la vittoria assoluta e quella della Classe 3. Carlo Ferrari, secondo assoluto, ha invece vinto la Classe 2.

Terzo al traguardo Bruno Ferrari, su March 733, che ha così conquistato il successo nella Classe 1. Alle sue spalle ha chiuso Roberto Bompiani, del team Giordano Motorsport, su Fiat Abarth Formula, vincitore della Classe 4.

Emanuele Aralla, su Reynard F903, e Romano Zani, su Dallara F390, entrambi portacolori di Physiofit Studio, hanno completato il podio della Classe 2. Roberto Buratti, al volante della Van Diemen RF79 di Physiofit Studio, ha invece chiuso secondo nella Classe 4.

In Gara 2 è tornata in scena la battaglia al vertice e, ancora una volta, Antonino Famà è riuscito ad avere la meglio su Carlo Ferrari. Il pilota della Dallara F398 ha tagliato il traguardo con un margine di appena 0.440 secondi sul rivale, al termine di un confronto serrato. Terza posizione per Emanuele Aralla, seguito da Bruno Ferrari e Roberto Bompiani, entrambi nuovamente vincitori delle rispettive classi. A completare lo schieramento Romano Zani e Roberto Buratti.

Il Campionato Italiano Velocità in Circuito Auto Storiche e Auto Classiche si avvia verso l'ultimo appuntamento stagionale, in programma il 22 novembre all'Autodromo di Vallelunga. Il settimo round assegnerà punti doppi e si disputerà sulla distanza di 300 chilometri. 

(UFFICIO STAMPA CIVCA)

RISULTATI

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FIA WEC, 6 ORE DI MONZA: FOTO MAURIZIO RIGATO

Autodromo Nazionale Monza, 8 novembre 2026

FIA WEC 6 Ore di Monza
foto MAURIZIO RIGATO
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